ไม่ว่าคุณจะมีทักษะในการปั่นจักรยานมากแค่ไหนก็ตาม ความปลอดภัยในการขับขี่ต้องมาก่อนแม้จะเป็นวิธีสำคัญวิธีหนึ่งในการสร้างความปลอดภัยในการปั่นจักรยาน แต่ก็เป็นความรู้ที่ทุกคนต้องเข้าใจและรู้ตั้งแต่เริ่มต้นเรียนรู้การปั่นจักรยานไม่ว่าจะเป็นริงเบรกหรือดิสก์เบรก เป็นที่ทราบกันดีว่าจักรยานยนต์มาพร้อมกับชุดเบรก 2 ชุด คือ ชุดเบรกหน้าและหลัง ซึ่งใช้ในการควบคุมล้อหน้าและล้อหลังของจักรยานแต่คุณจะใช้จักรยานเหล่านี้เพื่อเบรกหรือไม่?เราจะใช้เบรกอย่างไรเพื่อให้การปั่นจักรยานของเราปลอดภัย?
ในเวลาเดียวกันก่อนและหลังเบรก
ใช้ก่อนและหลังเบรกพร้อมๆ กัน สำหรับผู้ที่ไม่มีทักษะในการปั่นจักรยานของมือใหม่ การใช้วิธีเบรกพร้อมกันถือเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการหยุดจักรยานในระยะทางสั้นๆ แต่เมื่อใช้ทั้งเบรก ทำให้เกิดปรากฏการณ์ “หาง” ของรถได้ง่าย เพราะแรงชะลอล้อหน้าจะมากกว่าล้อหลัง ถ้าล้อหลังหลุด เบรกหน้ายังนำไปล้อหลัง พอล้อหลังเลื่อน มักจะเอียงไปด้านข้าง แทนที่จะเลื่อนหน้าจึงต้องลดแรงเบรกทันทีหลังจากปล่อยหรือเบรกจนสุดเพื่อคืนความสมดุล
ใช้เฉพาะเบรกหน้าเท่านั้น
หลายๆคนคงจะมีคำถามแบบนี้เฉพาะเบรกหน้าเท่านั้นที่จะไม่กลิ้งไปข้างหน้า?นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นกับผู้ที่ยังไม่ได้เรียนรู้การปรับแรงเบรกหน้าอันที่จริงเป็นเพราะเขาจับความแรงของเบรกหน้าไม่ได้ และไม่ได้ใช้แรงของแขนต้านทานแรงเฉื่อยให้พุ่งไปข้างหน้าต่อไป แรงลดความเร็วกะทันหันนั้นแรงเกินไป รถจึงหยุด แต่ผู้คนมักจะเดินหน้าต่อไป และสุดท้ายก็ "กลับหัว" กลายเป็นคนขี่ม้า
ใช้เฉพาะเบรกหลังเท่านั้น
การขี่เฉพาะเบรกหลังก็ไม่ปลอดภัยเช่นกัน โดยเฉพาะผู้ที่ชื่นชอบรถเร็วในบางกรณี ล้อหลังจะดูเหมือนหลุดจากพื้น หากใช้เบรกหลังในเวลานี้ อันที่จริงแล้ว เบรกหลังไม่ได้ผลโดยสิ้นเชิงและระยะเบรกของการใช้เฉพาะเบรกหลังจะยาวกว่าระยะเบรกของการใช้เฉพาะเบรกหน้า และปัจจัยด้านความปลอดภัยจะลดลงอย่างมาก
เบรกที่มีประสิทธิภาพ
อยากหยุดจักรยานให้ได้ผลในระยะที่สั้นที่สุด จริงๆ ทางที่ดีที่สุดคือดึงเบรกไปที่ล้อหลังแค่ลอยจากพื้น แขนจับลำตัวให้แน่น หลีกเลี่ยงไม่ให้ตัวเอียงไปข้างหน้า ทำให้ตัวไปข้างหน้า และให้ไกลที่สุด มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ก้นสามารถทำอะไรได้มากกว่านี้ และควบคุมจุดศูนย์ถ่วงของร่างกาย สามารถควบคุมให้ต่ำลงได้มากเพียงใด เพื่อควบคุมจนถึงขีดจำกัดโหมดการเบรกนี้ใช้ได้กับสภาวะการเบรกต่างๆ
เพราะการขี่ในตัวรถและตัวรถมีโมเมนตัมไปข้างหน้าและความเร่งโน้มถ่วงแรงลงในขณะเดียวกันก็เกิดแรงไปข้างหน้า ความแรงของเบรกจะอยู่ที่ยางและแรงเสียดทานของพื้นดินเพื่อทำให้ข้างหน้าอ่อนตัวลงถ้าคุณต้องการมีดี ผลการเบรก ยิ่งมีแรงกดดันต่อจักรยานมากเท่าใด แรงเสียดทานก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้นดังนั้นล้อหน้าจะให้แรงเสียดทานสูงสุด และร่างกายจะให้แรงกดไปข้างหลังและลงมากขึ้นตามทฤษฎีแล้ว การควบคุมเบรกหน้าของจักรยานยนต์อย่างสมเหตุสมผลจะให้ผลการเบรกสูงสุด
การเบรกในสภาพแวดล้อมที่แตกต่างกัน
ถนนแห้งและเรียบ: ในถนนแห้ง รถไม่ลื่นและกระโดดง่าย เบรกพื้นฐาน เบรกหลังเป็นตัวช่วยในการควบคุมรถ เพื่อนรถที่มีประสบการณ์ไม่สามารถใช้เบรกหลังได้ถนนเปียก: บนถนนลื่นมักเกิดปัญหาลื่นได้ง่ายหากล้อหลังลื่นตัวถังจะปรับและคืนความสมดุลได้ง่ายหากล้อหน้าหลุดจะทำให้ร่างกายควบคุมการทรงตัวได้ยากจำเป็นต้องใช้เบรกหลังทันทีเพื่อควบคุมรถเพื่อควบคุมและหยุดรถผิวถนนนุ่ม : ตามสถานการณ์ คล้ายกับพื้นผิวถนนที่ลื่นมีโอกาสที่ยางจะลื่นไถลมากขึ้น ต้องใช้เบรกหลังในการหยุดรถเหมือนกัน แต่เป็นเบรกหน้าเพื่อป้องกันปัญหาล้อหน้าลื่นไถล
ถนนเป็นหลุมเป็นบ่อ: การขี่บนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ ล้อมีแนวโน้มที่จะกระโดดจากพื้นโดยที่ไม่ได้ใช้เบรกหน้าหากใช้เบรกหน้าในขณะที่ล้อหน้ากระโดดจากพื้น ล้อหน้าจะล็อค และล้อหน้าที่ถูกล็อคจะลงสู่พื้นจะส่งผลเสียยางหน้าแตก : หากล้อหน้าแตกกะทันหันห้ามใช้เบรกหน้าหากเบรกหน้าในกรณีนี้ยางอาจหลุดออกจากห่วงเหล็กแล้วทำให้รถพลิกคว่ำต้องระวัง
ความล้มเหลวของเบรกหน้า: ความล้มเหลวของเบรกหน้า เช่น สายเบรกแตก หรือความเสียหายที่ผิวหนังเบรก หรือการสึกหรอมากเกินไป ไม่สามารถทำหน้าที่เบรกได้ เราจำเป็นต้องใช้เบรกหลังเพื่อหยุดขี่ในทางทฤษฎีและในทางปฏิบัติ การใช้เบรกหน้าจะเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดหากคุณต้องการควบคุมความสามารถในการเบรกต่อหน้าคุณ ตราบใดที่คุณยังคงเรียนรู้ที่จะเชี่ยวชาญจุดวิกฤตของการลอยตัวของล้อหลัง และควบคุมรถไม่ให้ล้ม เพื่อที่คุณจะได้ค่อยๆ กลายเป็นนักปั่นจักรยานตัวจริงได้
เวลาโพสต์: May-18-2023